根据《中华人民共和国环境影响评价法》和《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环境保护局，环发［2006］28号）等法律和相关文件的要求，现对成都交通投资集团有限公司一环路解放路-北新高架-人民北路-五丁路节点立交化改造工程变更环境影响评价进行次环评公示，具体内容如下：
一、建设项目简介
项目名称：一环路解放路-北新高架-人民北路-五丁路节点立交化改造工程
项目性质：新建
建设地点：成都市一环路北一段至一环路北四段
建设单位：成都交通投资集团有限公司
项目投资：约5亿元
工程变更情况：
原方案设计范围：跨线桥起于一环路北一段跨越解放路、北新高架、人民北路和五丁路，道路全长2280米。
《成都市重大城建项目建设领导小组办公室关于一环路人民北路立交化改造工程建设优化方案审查会议纪要》对原方案进行了优化调整，调整后的变更方案设计范围为：共新建两座高架桥和一条下穿隧道框架，其中：
（1）九里堤-五丁路主线高架桥：一环路人民北路交叉口九里堤南路一侧新建一环路方向高架桥，起于一环路北一段，起点距现有的沙湾高架桥净距为200m，分别上跨九里堤南路路口和五丁路路口。桩号设置为K0 202~K1 407。全长1205m，其中桥梁段长度1089.5m。
该段道路为城市主干道，设计速度60km/h，桥宽16m，双向四车道，桥面布置为：0.5m（防撞护栏） 0.25m（路缘带） 2?3.5m（车行道） 0.5m（双黄线） 2?3.5m（车行道） 0.25m（路缘带） 0.5m（防撞护栏）=16m。设计年限为15年，路面采用沥青混凝土路面。
（2）北星-解放路主线高架桥：一环路人民北路交叉口北星高架一侧新建一环路方向高架桥，起于一环路北三段，起点与北站东一路交叉口之间净距约为46m，分别上跨北星高架路口和解放路路口，桩号设置为K2 125~K3 140。全长1015m，其中桥梁段长度为791m。
该段道路为城市主干道，设计速度60km/h，桥宽16m，双向四车道，桥面布置为：0.5m（防撞护栏） 0.25m（路缘带） 2?3.5m（车行道） 0.5m（双黄线） 2?3.5m（车行道） 0.25m（路缘带） 0.5m（防撞护栏）=16m。设计年限为15年，路面采用沥青混凝土路面。
（3）五丁路下穿隧道框架：位于一环路与五丁路交叉口，长度为45m，桩号设置为K0 385 K0 430。
采用城市主干道，设计速度40km/h，宽度16.60米，下穿隧道采用双向四车道，桥面布置为：0.8m（墙） 0.25m（路缘带） 2?3.5m（车行道） 0.50m（隔断墙） 2?3.5m（车行道） 0.25m（路缘带） 0.8m（墙）=16.6m。设计年限为15年，路面采用沥青混凝土路面。
注：本项目仅涉及下穿隧道框架段，无船槽段工程内容。
变更方案同时包含道路排水工程、交通工程、照明工程等相关配套工程。
根据变更方案并对照原环评及其批复，变更方案较原方案变动如下：
（1）九里堤-五丁路主线高架桥：原方案起点位于一环路北一段K0 720处，变更后，起点位于一环路北一段K0 202处，即：起点沿一环路方向向西侧移动约518米。
（2）原方案从一环路北一段新建跨线桥，跨越五丁路、人民北路、北新高架和解放路，变更后，将高架分为两段，即九里堤-五丁路主线高架桥和北星-解放路主线高架桥。九里堤-五丁路主线高架桥止于一环路北二段K1 470处，北星-解放路主线高架桥起于一环路北三段K2 125处，即，与原方案相比，高架桥不再跨越K1 470~ K2 125，减少高架桥梁段约718m。
（3）北星-解放路主线高架桥：原方案止于一环路北四段K3 000处，变更后，道路终点位于一环路北四段K3 140处，即，与原方案相比，变更方案终点沿一环路方向向东侧移动约140米。
（4）五丁路下穿隧道框架：变更后方案新增五丁路下穿隧道框架，位于一环路与五丁路交叉口，长度为45m，桩号设置为K0 385 K0 430。
变更后工程概况：
项目位于成都市一环路北一段至一环路北四段，涉及新建两座高架桥和一条下穿隧道框架，其中：
（1）九里堤-五丁路主线高架桥
起于一环路北一段，距现有的沙湾高架桥净距为200m，沿既有一环路中线布设，横跨一环路与九里堤南路交叉口、府河，并上跨既有白马寺街交叉口处的人行天桥，跨过五丁路交叉口后接地，终点位于一环路北二段，距成华西街与一环路交叉口的净距为66m，路线全长1205m，其中桥梁段长度1089.5m。
该段道路为城市主干道，设计速度60km/h，桥宽16m，双向四车道，桥面布置为：0.5m（防撞护栏） 0.25m（路缘带） 2?3.5m（车行道） 0.5m（双黄线） 2?3.5m（车行道） 0.25m（路缘带） 0.5m（防撞护栏）=16m。设计年限为15年，路面采用沥青混凝土路面。
（2）北星-解放路主线高架桥线
北星干道—解放路主线高架桥线起于一环路北三段，起点与北站东一路交叉口之间净距约为46m，沿一环路中线布设，横跨北星干道交叉口和解放路交叉口，顺沙巷和互助路与一环路之间均为右进右出形式，终点位于一环路北四段，距离泰宏路交叉口约13m（右进右出），距离马鞍北路交叉口净距约为326m。全长1015m，其中桥梁段长度为791m。
该段道路为城市主干道，设计速度60km/h，桥宽16m，双向四车道，桥面布置为：0.5m（防撞护栏） 0.25m（路缘带） 2?3.5m（车行道） 0.5m（双黄线） 2?3.5m（车行道） 0.25m（路缘带） 0.5m（防撞护栏）=16m。设计年限为15年，路面采用沥青混凝土路面。
（3）五丁路下穿隧道框架：
位于一环路红线范围内，长度约为45m。采用城市主干道，设计速度40km/h，宽度16.60米，下穿隧道采用双向四车道，设计年限为15年。
项目同时包含道路排水工程、交通工程、景观绿化工程、照明工程等相关配套工程。
二、环境质量现状评价
1、大气环境现状监测结果显示：区域大气环境质量满足《环境空气质量标准》（GB3095-2012）二类标准限值要求。
2、地表水环境现状监测结果显示：监测断面的氨氮监测值超过《地表水环境质量标准》（GB3838 -2002）Ⅲ类水域标准限值要求，其余监测指标均达标。但本项目无涉水施工，施工废水不外排，施工人员生活污水依托租用的民房生活污水处理设施进行处理，不会对府河水质造成不利影响。
3、地下水环境现状监测结果显示：监测指标均能满足《地下水质量标准》（GB/T14848-93）中的Ⅲ类标准限值要求。
4、声环境现状监测结果显示：由于本项目敏感点均紧邻一环路两侧，因此，监测点位的昼夜间噪声均超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准限值要求。因此，需采取进一步噪声控制措施，以保证敏感点噪声稳定达标。
三、污染源分析
1、施工期污染源分析
施工期将产生一定的施工噪声、施工扬尘、施工废水、建筑垃圾、弃土等。
（1）施工期噪声：主要有两类，施工机械噪声及施工运输车辆噪声。
（2）施工期废气：主要来自三个方面：一是土石方开挖、堆放、运输产生的扬尘；二是施工机械和车辆运行排放的废气，三是少量沥青铺设烟气。
（3）施工期废水：主要有两类，一是施工废水，二是施工工人生活污水。
（4）施工期固废：主要有三类，一是开挖的土石方，二是工程建渣，三是施工人员生活垃圾。
（5）施工期生态影响：主要为工程挖填土、临时堆土、施工工场等裸表面被雨水冲刷后造成的水土流失。
2、营运期污染源分析
营运期污染源主要为机动车尾气、交通噪声和雨水径流等。
营运期废气：主要是沿线汽车尾气。
营运期废水：主要为暴雨初期路面雨水径流。
营运期噪声：主要为汽车运行噪声。
（4） 营运期固废：要为道路清扫的垃圾、运输车辆装载的货物撒落到路面产生的少量固体废物。
四、环境保护措施及影响分析
1、施工期环保措施及影响分析
（1）噪声防治措施及影响分析
施工单位应选用低噪音机械设备，对高噪声设备采取隔声、消声措施。合理安排施工时间及作业区域，避免对周围敏感点的影响。合理安排运输路线，特别是重型运输车辆的运行途径，尽量避开声敏感区域。采取这些措施，可降低施工噪声对外环境的影响。
（2）扬尘防治措施及影响分析
强化现场施工管理，做好防尘措施。项目全部使用商品混凝土和商品沥青。施工现场主要运输道路采用硬化路面，自卸车、垃圾运输车等运输车辆出场前一律用毡布覆盖，并且在施工区出口设置防尘飞扬垫及冲洗池。施工场地、料场及运输路线定时洒水降尘，及时清除尘土。采取这些措施后，扬尘对对外环境的影响较小。
（3）废水防治措施及影响分析
施工废水经隔油池、沉淀池处理达标后循环使用。由于工程地点位于成都市区，不新建施工营地，因此施工人员生活污水依托租用的当地民房生活污水处理设施进行处理、排放，可大大降低施工期对水环境的影响。
（4）固废防治措施及影响分析
施工期多余土石方委托专业的土石方清运公司负责运输至指定地点堆放。施工期生活垃圾经收集后交由环卫部门统一清运至垃圾填埋场。
（5）生态环境影响分析
本项目对生态环境影响主要体现在对土地资源、动植物生长、水土流失、景观环境等方面的影响。施工期采取有效生态保护措施，施工完成后及时进行生态恢复，可消除影响。
采取上述措施后，施工期产生的各类污染物可得到有效控制和治理，对周围环境影响较小。
2、营运期环保措施及影响分析
（1）环境正效益
项目建成后，将大大提高和改善该区域交通能力及基础设施建设，产生良好的环境正效益和社会、经济效益。
（2）噪声防治措施及影响分析
加强道路维修保养，保持路面平整，发现路面破损及时修复，防止因路面破损引起车辆颠簸，造成噪声强度增加。必要时，在高架桥两侧加装隔声屏障，可产生一定的降噪效果。应预留一部分噪声治理费用，在道路运营期定期进行监测，一旦发生噪声超标现象，则对两侧住房采取安装隔声窗等措施，将交通噪声对周围住户影响减到小。
（3）大气防治措施及影响分析
项目建成以后，随着道路交通量的不断增大，汽车尾气排放量也呈增加趋势。由于本项目路面采取沥青，大大改善了行车环境，使车辆平稳行使，因此，建议有关部门加强管理，严格执行国家规定的汽车尾气排放标准，减少汽车尾气污染物的排放量；并加强交通管理，限制汽车尾气超标车辆进入本项目道路。因此，在加强管理的基础上，项目在营运期汽车尾气不会对当地大气环境产生明显影响。
（4）水环境防治措施及影响分析
加强运营期道路的管理，保持路面清洁，及时清除运输车辆抛洒在路面的污染，减缓路面径流冲刷污物的数量。降雨冲刷路面产生的路面径流污水，主要污染物为悬浮物SS、石油类、有机物等。路面径流中污染物浓度随降雨时间延长而降低，区域不涉及饮用水源保护区，对地表水环境影响较小。
（5）固废防治措施及影响分析
项目投入运营后，不设置服务区，基本无生活垃圾产生。但在运营过程中运输车辆装载的货物、行人也可能会撒落少量固体废物到路面，但总体来讲，其数量有限，对周围环境影响甚微。
（6）环境风险分析
项目营运期间发生环境风险事故的概率较小，同时，为确保危险品的运输安全，相关部门应根据相关法律法规的规定，严格审批，做好监管；运营管理公司应编制应急预案。在采取相应防范措施的基础上，可将风险事故造成的危害降至。
采取以上措施后，营运期对周围的环境影响较小。
五、主要评价结论及建议
本工程符合国家相关产业政策，符合当地规划。区域内大气、地下水环境质量现状较好；地表水虽氨氮超标，但本项目对地表水影响甚微；由于本项目敏感点均紧邻一环路两侧，因此，监测点位的昼夜间噪声均超过《声环境质量标准》（GB3096-2008）中的2类标准限值要求。因此，需采取进一步噪声控制措施，以保证敏感点噪声稳定达标。工程拟采取的污染防治措施经济技术可行，项目建成运行后不会改变项目区域现有的环境功能。环评认为，工程在全面落实各项环保措施的前提下，工程的建设将大大提高区域路网的交通能力，利于该片区的经济发展，项目建设是可行的。
六、公众索取信息的联系方式
（1）单位名称：成都交通投资集团有限公司
联系人：汤女士
联系电话：028-85547559
（2）单位名称：信息产业电子第十一设计研究院科技工程股份有限公司
通讯地址：成都双林路251号
邮政编码：610021
联 系 人：奚女士
电 话：028-84393619
传 真：028-84380136
电子邮件：edrihp@126.com
七、征求公众意见的内容
主要是针对环评报告中的现状调查、污染防治措施和评价结论的可行性和可靠性提出公众意见，特别请相关公众对本报告提出的污染防治措施多提宝贵意见和建议。
八、公众查阅环境影响报告书简本的方式和期限
征求公众意见的主要事项为：征求公众对项目在建设和运营过程中环境保护方面的意见和建议。公众认为必要时，可向建设单位或者其委托的环境影响评价机构索取报告书简本和相关补充信息。详细情况请联系建设单位或评价单位。
公众提出意见的起止时间：自公示起十个工作日（2015年11月2日~2015年11月13日）。